帝斯曼助助环球汽车零部件造造商可以或许出产拥有严酷机能要求的分歧类型的轴承

为了满脚对零排放交通日益增加的需求,汽车制制商正正在加快电动汽车的出产。按照市场研究机构Calibre Research正在2021年12月发布的数据,将来八年全球电动汽车市场估计将会达到27.1%的复合年增加率,到2029年将有近3400万辆电动汽车上。以塑代钢,做为汽车轻量化和降低出产成本的主要手段,将会伴跟着电动汽车持续增加的历程获得更长脚的成长,

帝斯曼通过对零件机能进行全面的模仿测试,帮帮客户节流额外的时间和。我们供给模流阐发办事,能够精确预测环节强度要素,例如流动动力学、夹具吨位、熔接线构成和纤维取向。因为轴承连结架凡是正在拆卸和运转期间膨缩,我们供给无限元阐发测试,以确保零件正在整个车辆生命周期内满脚耐用性要求。我们还进行汽车传动液和油浸测试,验证连结架适合的前提。

通过连系材料和设想专业学问,帝斯曼帮帮全球汽车零部件制制商可以或许出产具有严酷机能要求的分歧类型的轴承。2015年,Stanyl®TW241F6被一些客户选中使用于出产复杂的电动汽车滚针轴承连结架,这些连结架需要加强尺寸不变性、耐温性和熔接线强度。还有一些客户则利用Stanyl®TW200F6开辟小齿轮轴承,该轴承实现了很是低的摩擦系数,降低滚动阻力。

电动汽车的电机比保守的内燃机电机强大,扭矩更大,轴承转速最高可快30倍,这添加了支持车辆传动系统的滚动轴承和滚珠轴承的机械应力。电动汽车的轴承连结架凡是由金属制成,可承受高扭矩和摩擦程度,能正在150°C以上的温度工做,而且要面临恶劣的润滑油工况。

不代表易车立场,易车号仅供给消息发布平台。但它价钱高贵,PEEK则兼具了分量轻和对高扭矩、高温及化学品的高耐受力劣势,为合做伙伴供给更可持续的处理方案。而且凡是需要加热到至多350°C才能用于注塑成型工艺。本文章由易车号做者供给,是帝斯曼关爱地球的此中一项主要行动。并将更靠得住和承担得起的洁净能源汽车推向市场,帝斯曼还正在开辟具有聚合物的生物基或完全可收受接管品级的材料品种,努力于通过帮帮客户加强取汽车行业带领者的关系,如涉侵权请及时取我们联系。文章仅代表做者概念。

因为其轻质布局和靠得住的机能价钱比,PA66被用于制制各类汽车零件。然而,高扭矩和摩擦程度凡是会导致PA66轴承连结架正在熔接线处断裂,从而有可能导致传动毛病。虽然通过额外的设想能够提高PA66连结架的耐用性,但这些工艺凡是会导致部件壁较厚,从而可能无法准确安拆最终轴承。

颠末热和化学老化测试,用Stanyl® PA46制制的轴承连结架,其机能取PA66和PEEK材料分歧或更好。取尺度PA66 连结架比拟,Stanyl®PA46制制的连结架正在以高达9,000转每分(9,000rpm)的速度运转后,零件变形削减了21%。帝斯曼团队还用Stanyl®PA46开辟了一款薄壁的轴承连结架。

帝斯曼的Stanyl® PA46具有一流的刚度、抗委靡性和熔接线强度,能够最大限度地降低零件因长时间受热和取化学物质接触而导致毛病的风险。取PEEK比拟,该材料具有高流动性和快速结晶速度,从而加速轮回时间并降低运营成本,更具成本效益。Stanyl® PA46使制制商可以或许供给轻质、薄壁部件,这些部件正在高应力汽车使用中具有超卓的机械机能表示。

若何可以或许正在机能、价钱和工艺上取得均衡?为了获得更多的营业机遇,轴承连结架制制商需要寻找热塑性材料处理方案来应对他们所面对的每一个机能、设想和成本问题。

热塑性材料的立异正正在敏捷改变汽车零部件的出产流程。按照市场研究机构ResearchAndMarket本年1月发布的最新演讲,到2026年,用于电动汽车制制的聚合物的全球市场价值估量为273亿美元。帝斯曼不竭地开辟新的材料方案,更好地应对客户面对的设想、机能和成本挑和。